小牧村中店スタッフブログ

梅雨です。 梅雨の時期に相応しい話題 ワイパー 間欠ワイパーが今回のテーマです。 間欠（かんけつ） 一定の時間をおいて起こったりやんだりすること 間を置かずに連続してワイパーを作動させるほどでもない雨足 そんな時に一定の間隔をあけてワイパーを作動させてくれるのが 間欠ワイパー 一定の時間をレバーで調整できるのが 時間調整式間欠ワイパーです。 謎の始まりは 田中の愛車GR86 GR86のワイパーレバーです。 時間調整の表記が上の方が広がっていて 下に向かい狭まっているのが見えます。 GR86の場合 上の広がっている表記の方にレバーの先端を回す →ワイパーの作動間隔が長くなる。 下の狭まっている表記の方にレバーの先端を回す →ワイパーの作動間隔が短くなる。 それが 例えば シエンタの場合 時間調整の表記が上の方が広がっていて 下に向かい狭まっているのは全く同じですが 操作によるワイパーの作動が 全く正反対。 上の広がっている表記の方にレバーの先端を回す →ワイパーの作動間隔が短くなる。 下の狭まっている表記の方にレバーの先端を回す →ワイパーの作動間隔が長くなる。 どういうことでしょう。 トヨタ自動車ホームページで閲覧できる トヨタ車の取扱い説明書を調べたところ 時間調整式間欠ワイパーがつく 多くのトヨタ車が シエンタと同じ操作であることがわかりました。 ここまでですと GR86は生まれ故郷が違うのですから という結論で片付くのですが 調べていくうちに どういうわけか プロボックス ハイラックス ランドクルーザー70 JPNタクシー GR86を含めて なかなか濃いキャラクターの5車種が 多くのトヨタ車と 時間調整式間欠ワイパーの 動きが逆になっていることが分かりました。 何か理由があるのか ないのか。 今回 謎は謎のまま 終わります。 わかったことは トヨタ車の中でも なかなか濃いキャラクターの5車種が 時間調整式間欠ワイパーの操作により 得られる作動が逆の意味を持つことです。 また 今回の調査で タウンエース ピクシスシリーズ コペンGRスポーツ ダイナ コースター この5車種には間欠ワイパーはあっても 時間調整機能は設定されていないこと。 そして GRスープラは レバー上側が＋ 下側が－という表記ですが 作動は多くのトヨタ車と同じということが分かりました。 年式などにより設定が異なる可能性があります。 ご了承ください。 時間調整式間欠ワイパーに注目して トヨタ車でドライブする。 雨の日のドライブが少し楽しくなるのかもしれませんし 謎でモヤモヤしてしまうのかもしれません。 くれぐれも 運転に集中し 安全運転で。 愛知トヨタ小牧村中店 ブログ担当田中 次回は7月9日更新予定。 またねー

プラモデルでトヨタ車をご紹介します。 本日は トヨタイプサムSセレクション（アオシマ） トヨタイプサムLセレクションEX（アオシマ） 絶対に売れる車をつくる トヨタ自動車の得意分野だと思います。 イプサムはとてもとても 売れた車です。 愛知トヨタの 旧ビスタ系ネッツ店ご出身の先輩方は この車をたくさんたくさん販売されたと思います。 残念ながら 乗用車派生のミニバンの先駆者は トヨタではありません。 先行する強力なライバル車がありました。 トヨタの車には いつだって切磋琢磨するライバルがいます。 真っ向勝負をしない。 あえてそうしたのか 偶然そうなったのかは よく分かりません。 2,200cc 3ナンバーサイズ 高級志向の 強力なライバル車に対して イプサムは 2,000cc 5ナンバーサイズ ポップで親しみやすい内外装。 自動車の営業をしていて 痛感するところであります 税金のランク サイズ感が 自動車の選択に大きな影響を与えることを。 かわいらしいほど ポップな色使いと外観。 当時、今ほどメジャーではなかった 多人数乗車の車への心理的ハードルを下げています。 現役のトヨタ車に目を向けると シエンタの かわいらしいルックス。 軽自動車などからサイズアップされるお客様にも 抵抗なく受け入れていただけるように仕上がっていると思います。 イプサムとよく似た戦略なのではと田中は推測しています。 イプサムは 強力なライバル車を選ばなかったお客様に 焦点を当てたのではないかと推測します。 結果的にそうなっただけなのかもしれません。 イプサムは強力なライバル車と並ぶ大ヒットモデルになります。 世界トップの自動車メーカーである トヨタ自動車 狭き門をくぐり抜けた トヨタ自動車で働く皆さまは 車が好きで優秀な人たちに違いありません。 車が好きで優秀だからこそ 世の中の多くの人々は 車に趣味性を持たない普通の人たちであることを知っているのだと思います。 そんな大多数の普通の人たち まさに大衆が車にどんなポイントを求めているのか 重視すべきポイントと コストをかけるべきでないポイントを熟知している。 世界中でトヨタの車が 愛される理由を イプサムにも感じることができます。 やりたいことだけお客様に押し付けるような 趣味の延長のような仕事をするのではない まさにプロフェッショナルの仕事なのだと トヨタの車を知るほどに 自分自身も学ぶことであります。 〈今日の出演〉 トヨタイプサムSセレクション（アオシマ） トヨタイプサムLセレクションEX（アオシマ） ホンダオデッセイサンシャインルーフ（フジミ） 愛知トヨタ小牧村中店 ブログ担当田中 次回は7月5日更新予定。 またねー

愛知トヨタ小牧村中店 復活しました このシリーズ。 前回よりすこし難易度を上げてみます。 本日のお題はこちらです。 右側です。 LEDが主流の今 あえて電球 バルブを採用する車種があります。 左側です。 今回は働く車から5択でいきます。 ①ハイエース ②プロボックス ③JPNタクシー ④タウンエースバン ⑤グランエース 答えは ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ②プロボックス ハイエースやタウンエースと 区別がつきづらいのではないかと思います。 機能性と視認性を両立した シンプルイズベストのデザインです。 グランエースとJPNタクシーにも 同じような性質があると感じます。 格好のためのデザインではなく 使う人はもちろん 社会全体のインフラとしての役割を 熟考したデザインなのだと思います。 田中のおすすめは プロボックスGX HEV 車両本体価格1,828,000円（消費税込み） 消費税抜き 車両本体価格1,661,818円！ この価格で トヨタのハイブリッドシステム搭載車が買える。 究極のコスパカーです。 このグレードの存在を 多くのお客様に知っていただきたい。 小牧村中店ブログ担当田中です。 愛知トヨタ小牧村中店 ブログ担当田中 次回7月2日更新予定。 またねー

新車の納車をさせていただき 素敵な車を下取りさせていただきました。 トヨタクラウンロイヤルサルーン GRS180型 お客様の許可を得て掲載致します。 180系 いちはち 型式で呼ばれることも多い車種ですが ZERO CROWN ゼロクラ 当時のコマーシャルの キャッチフレーズでも呼ばれる クラウンの中でも特に人気のあるモデルです。 ではなぜ “ZERO”と呼ばれるのでしょう。 ゼロクラウンとよく呼んでいただけるのに なぜ“ZERO”なのか あまり知られていないように感じます。 それは エンジン、シャシー ゼロから構築した車だからです。 全てを一新した車だったんです。 エンジンは新設で シャシーは先代のブラッシュアップ その逆だったり トヨタ車の多くが 時間をかけて 技術を熟成させるような進化をしてきました。 ZERO CROWNは 新しい時代のクラウン像を構築した 歴史的名車です。 伝統の直列6気筒エンジンから 歴代初のV6エンジンGR型へ全面刷新。 直列エンジンに比べて 長さが短くコンパクトなV型エンジンは スパッと短いフロントオーバーハングを実現しました。 前輪から前のバンパーの先端までの長さです。 ここが短いと 見た目の軽快感はもちろん 重量バランスが変わり 走りも軽快になります。 ZERO CROWNが斬新に見えるのは 前回モデルに比べて フロントオーバーハングを思いっきり詰めているからです。 一方、後ろにご注目ください。 リヤは思いっきりオーバーハングを残しています。 どうしてでしょう。 リヤオーバーハングも思いっきり詰めてしまうと クラウンがクラウンに見えなくなってしまうのです。 クラウンをクラウンとして見せるために ここは残したのだと田中は推測しています。 伝統と革新。 先走るわけでもなく 時代遅れでもない。 今までのクラウンのお客様の期待に応えながら 常に新しいお客様からの支持を増やし続けていた。 クラウンが成功し続けた理由を ZERO CROWNにも感じることができます。 愛知トヨタ小牧村中店 ブログ担当田中 次回は6月28日更新予定。 またねー